Honda Civic/Acura Integra

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Chonda Ziwik
+ die Autos der Marke Honda Civic und Acura Integra
+ die Betriebsanweisung
+ Die laufende Bedienung
- Der Motor
   + die Reparatur des Motors ohne Extraktion aus dem Auto - das Modell Civic
   + die Reparatur des Motors ohne Extraktion aus dem Auto - das Modell Integra
   - Allgemein und die Generalüberholung des Motors
      Die allgemeinen Informationen
      Die Prüfung des Drucks des Öls
      Die Prüfung kompressionnogo die Drücke in den Zylinder
      Die Diagnostik des Zustandes des Motors unter Ausnutzung des Vakuummeters
      Die Abnahme vom Auto der Kraftanlage - die Vorbereitung und die Vorsichtsmaßnahmen
      Die Abnahme und die Anlage des Motors
      Die alternativen Varianten der Schemen der Wiederaufbaureparatur des Motors
      Die Ordnung der Auseinandersetzung des Motors bei seiner Vorbereitung auf die Generalüberholung
      Die Auseinandersetzung des Kopfes der Zylinder
      Das Reinigen und die Prüfung des Zustandes des Kopfes der Zylinder
      Die Bedienung der Ventile
      Die Montage des Kopfes der Zylinder
      Die Abnahme schatunno-Kolben- sborok
      Die Abnahme der Kurbelwelle
      Das Reinigen des Blocks des Motors
      Die Prüfung des Zustandes des Blocks des Motors
      Choningowanije der Spiegel der Zylinder
      Die Prüfung des Zustandes der Komponenten der schatunno-Kolben- Gruppe
      Die Prüfung des Zustandes der Kurbelwelle
      Die Prüfung des Zustandes und die Auslese der Beilagen gründlich und schatunnych der Lager der Kurbelwelle
      Die Ordnung der Montage des Motors
      Die Anlage der Kolbenringe
      Die Anlage der Kurbelwelle und die Prüfung der Arbeitsspielraüme der gründlichen Lager
      Der Ersatz des hinteren Netzes der Kurbelwelle
      Die Anlage schatunno-Kolben- sborok und die Prüfung der Größe der Arbeitsspielraüme in schatunnych die Lager der Kurbelwelle
      Der Probestart und die Probe des Motors nach der Generalüberholung
+ die Systeme der Abkühlung und der Heizung
+ des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe
+ die elektrische Ausrüstung des Motors
+ die Steuersysteme der Motor
+ die Schachtel der Umschaltung der Sendungen
+ Cцепление und die Antriebswellen
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung


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Die Prüfung kompressionnogo die Drücke in den Zylinder

Die Ergebnisse der Prüfung kompressionnogo lassen die Drücke in den Zylinder zu, den allgemeinen Zustand und der Komponenten des Oberteiles des Motors zu bestimmen (der Kolben, der Kolbenringe, der Ventile, der Verlegungen des Kopfes der Zylinder u.ä.) und die Stufe ihres Verschleißes qualitativ zu bewerten. Was besonders wichtig ist, die Analyse der infolge der Prüfung bekommenen Informationen lässt zu, das Spektrum der möglichen Gründe des Fallens der Kompression in den Zylinder einzuengen, die Absage an den Verstößen des Funktionierens der vollkommen konkreten Komponenten, ob die Kolbenringe, die Ventile, ihre Sättel oder die Verlegung des Kopfes genug genau befestigt.

Der Motor soll bis zur normalen Arbeitstemperatur erwärmt sein, und die Batterie ist vollständig geladen.


 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

1. Beginnen Sie mit protschistki der Kerzennischen (produjte von ihrer zusammengepressten Luft, als dessen Quelle in diesem Fall die gewöhnliche Radpumpe ausgezeichnet herankommen wird). Hauptaufgabe ist die Verhinderung des Treffens des Mülls in die Zylinder im Verlauf der Ausführung der Messungen.
2. Ziehen Sie aus dem Motor alle Zündkerzen (heraus siehe das Kapitel die Laufende Bedienung).
3. Legen Sie drosselnuju saslonku in der vollständig offenen Lage fest.
4. Immobilisujte das Stromversorgungssystem, die Schutzvorrichtung des Hauptrelais PGM-FI abgenommen (siehe das Kapitel des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe).
5. Auch schalten Sie die Zündanlage ab, die Stecker der primären Kontur des Verteilers ausgeschaltet (siehe das Kapitel die elektrische Ausrüstung des Motors).

6. Stellen Sie kompressometr in die Kerzenöffnung des ersten Zylinders (fest siehe die Begleitillustration).

7. Prowernite den Motor wie mindestens auf sieben Takte halten Sie die Aussage des Messgeräts eben. Auf dem intakten Motor soll der Druck genug schnell anwachsen. Der niedrige Druck auf dem ersten Takt, begleitet von seiner allmählichen Erhöhung auf nachfolgend, sagt über den Verschleiß der Kolbenringe. Wenn bei weiter proworatschiwanii der Druck nicht hinaufsteigt, kann man es wie das Zeugnis der Ausfließen der Ventile oder des Verstoßes der Dichtheit der Verlegung des Kopfes der Zylinder (betrachten ist auch die Wahrscheinlichkeit des Vorhandenseins der Risse im Kopf nicht ausgeschlossen). Zeichnen Sie die maximale Aussage kompressometra auf.
8. Wiederholen Sie die Prozedur für die bleibenden Zylinder des Motors. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den normativen Forderungen (siehe die Spezifikationen).
9. Bei den übermäßig niedrigen Ergebnissen der Messung, überfluten Sie in jeden der Zylinder durch die Kerzenöffnung des ein wenig motorischen Öls (zwei-drei Teelöffel) und wiederholen Sie die Prüfung.
10. Wenn die Ergänzung des Öls zur Erhöhung des Drucks bringt, sagt es über den Verschleiß der Kolbenringe. Wenn die Kompression nicht zunimmt, sind ein Grund ihrer Senkung die Ausfließen der Ventile oder der Verstoß der Dichtheit der Verlegung des Kopfes. Die Ausfließen der Ventile können mit dem Verbrennen ihrer Sättel, entweder der Deformation/Verbrennen oder den mechanischen Beschädigungen der Arbeitsfasen der Teller verbunden sein.
11. Wenn der Druck der Kompression in zwei benachbarten Zylinder identisch unterbewertet ist, so kann man mit der hohen Stufe der Wahrscheinlichkeit über den Verstoß der Ganzheit der Verlegung des Kopfes innerhalb ihrer Oberschwelle zwischen den gegebenen Zylinder sagen. Die Anwesenheit der kühlenden Flüssigkeit im motorischen Öl wird die gegebene Annahme bestätigen.
12. Wenn der Druck in einem der Zylinder etwa auf 20 % niedriger ist, als in übrig und es vom Verstoß der Stabilität der Wendungen des Leerlaufs begleitet wird, ist nötig es die Stufe des Verschleißes des Fäustchens des Antriebes des Abschlußventiles auf der Kurvenwelle zu bewerten.
13. Die ungewöhnliche Überhöhung kompressionnogo die Drücke ist Untersuchung nagaroobrasowanija in den Brennkammern gewöhnlich. In diesem Fall soll der Kopf der Zylinder zwecks der Durchführung dekarbonisazii abgenommen sein.
14. Im Falle übermäßig niedrig wird kompressionnogo die Drücke, sowie beim starken Verstoß der Gleichmäßigkeit seiner Verteilung zwischen den Zylinder nützlich sein, die Prüfung des Motors unter den Bedingungen der Werkstatt des Autoservices durchzuführen. Solche Prüfung wird genau erlauben, die Leerstelle des Drucks zu bestimmen und, die Stufe ihrer Ernsthaftigkeit zu bewerten.

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